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加强钦州与钦州口岸经济增长的互动,创造更多商机。 钦州港经济开发

文章来源:英雄联盟s10下注-lols10平台时间:2020-09-12 点击:

晚上12点半,我沿着扬帆大道从钦州跑到钦州港。在路上的半个小时里,我在扬帆大道上遇到的欢迎车不超过30辆。

凌晨一点,当我从进港大道和滨海公路红绿灯沿着滨海大道行驶到保税港区红绿灯时,不到10分钟,就看到20多辆大卡车,超过了我在扬帆大道看到的轿车。

深夜在扬帆大道上行走的车真的很少。晚上11点从钦州返回钦州港口的路上有很多次,我很少看到小型车。11点不超过50辆,12点不超过30辆,1点以后最多10辆左右(虽然我说是在路上遇到的)。

我想跟我的朋友说些什么?我主要想告诉朋友的是,钦州和钦州港口之间的经济互动还是比较少的,我们的渠道经济还没有形成增长的趋势。

钦州端口是钦州的增长领先者。钦州港口与钦州频繁互动,说明这个经济体已经成长起来。如果互动不大,说明这个经济增长还没有做出来,还有很大的提升空间。

深夜,钦州和钦州港口之间的交通量减少,表明这种经济互动几乎停滞不前。钦州和钦州港口的经济互动深夜停滞,没有达到24小时的正常互动,证明钦州港口的增长仍然不是很理想,钦州的增长仍然不是很理想。

为什么需要钦州和钦州端口24小时正常交互?这主要是因为钦州是后成长区域,目前正面临多层政策机会叠加的良好局面,所以一定要抓住这个政策机遇的“窗口期”,推动钦州成长,否则错过了这个村子就没有店铺了。

钦州口岸车辆高峰期主要集中在早班和晚班时间,这说明钦州口岸与钦州的互动更多的是一种互动,更多的是一种员工的存在。到了晚上,钦州口岸空荡荡的,人很少,员工都回到了钦州,证明钦州口岸的商业服务不适合居住,让人留不住。这不是钦州港口成长的良好生态。

增长是以问题为导向的。如果钦州想要采取措施加强与钦州港口的更多经济互动,钦州港口如何才能千方百计留住人呢?

如何加强钦州与钦州港口的经济互动,我认为应该更多地从商业结构和渠道经济的角度来考虑。一是突出东盟产品特色,力争在钦州口岸形成东盟特色商品集散中心,打造大型商业综合体,突出钦州口岸商品批发、钦州零售,形成精准分工互助。二是根据港口和产业的需求点,将港口作为工厂市区的商铺,利用现代物流和现代服务业创造更多商机,形成钦州和钦州港口更紧密的互动。

有人问我,钦州港口人气不旺怎么做生意?我觉得这位朋友提到的生意,更多的是从零售的角度,从钦州港口盘子上的有限人口的角度出发。朋友们,我想告诉大家的是,口岸不是市区,市区可能更注重零售,但在口岸,更多的是物流、批发、实业,在口岸实施商品业务是一种趋势和潮流。特别是现在钦州口岸,有免费的商业试验区政策,有保税港区政策,有中国-东盟信息港加持,西部有陆海新通道流通,服务、商业、批发的业态和模式更多,所以商业繁荣是可能的。

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